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【壯麗70年?奮斗新時代】任元林:揚子江船業(yè)是個“奇葩”

2019-04-19 閱讀次數(shù) 778

“近幾年,BDI長期在1000~2000點之間徘徊,但今年以來,整個造船業(yè)市場形勢比2008年還差,BDI在600~700點之間,這完全是‘死亡指數(shù)’,造船業(yè)依賴航運業(yè)的發(fā)達(dá)而發(fā)達(dá),BDI在1000點以下航運公司活不下去,船廠也活不下去?!?月15日,江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長任元林在接受“壯麗70年·奮斗新時代”主題采訪活動時表示,當(dāng)前的造船市場,民營企業(yè)基本是“秋風(fēng)落葉”,但揚子江船業(yè)是一個“奇葩”——該公司的經(jīng)濟(jì)效益、手持訂單及交付產(chǎn)能均為中國第一、全球第五,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益占據(jù)中國造船業(yè)的半壁江山,金融危機以來其連續(xù)10年每年利稅超50億元。


他認(rèn)為,靈活的體制機制、走實業(yè)與資本相結(jié)合的道路及在細(xì)分化市場合理準(zhǔn)確的定位促使揚子江船業(yè)在2次危機中實現(xiàn)“銳變”發(fā)展。


一是靈活的體制、機制。首先,揚子江船業(yè)是典型的混改企業(yè)。2000年以前,揚子江船業(yè)是地方國企;2000年,船廠從政府手中回購30%股份;2004年,公司邀請外部投資者入股8000萬元。至此,揚子江船業(yè)成為我國第一家實現(xiàn)改制的國有船廠,同時也是第一家民營造船控股公司。2007年,揚子江船業(yè)又赴新加坡上市。通過改制,船廠國企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢,與私營企業(yè)市場化機制靈活的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來,內(nèi)部活力被激發(fā)。另外,管理層和員工參股,使船廠形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權(quán)激勵機制,員工積極性大大提高?!昂芏嗝衿?、國企不具備這方面因素,即使有更多財力,但是存在’天花板’,很多事情也難以執(zhí)行?!比卧终f。


二是走資本加實業(yè)相結(jié)合道路。揚子江船業(yè)是我國早走實業(yè)資本一體化之路的船企之一。通過上市募集了超過100億元的資金,規(guī)避了民企在資本方面的劣勢,也使企業(yè)管理更加透明、規(guī)范、有效。而且,通過上市打通社會資本渠道,拓寬了企業(yè)做大做強的資本來源;通過提升企業(yè)社會信用,也進(jìn)一步幫助企業(yè)從金融機構(gòu)獲取充足的成本資金,有效解決融資難、融資貴的突出問題。揚子江船業(yè)通過發(fā)揮民營企業(yè)經(jīng)營機制活、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢,獲得較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。目前,揚子江船業(yè)比同行企業(yè)低5%成本的競爭優(yōu)勢,繼續(xù)保持在全國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益領(lǐng)先的地位。


三是在細(xì)分化造船市場里有合理的定位。根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和船舶行業(yè)的發(fā)展形勢,揚子江船業(yè)將工廠的發(fā)展方向定位在中高端船舶產(chǎn)品市場,并在這一細(xì)分化市場中做優(yōu)、做強?!巴ㄟ^對市場定位和把控,揚子江船業(yè)既能充分參與市場競爭,又能與日韓企業(yè)PK?!比卧直硎?,大型集裝箱船是該公司的奠基產(chǎn)品,2011年,揚子江船業(yè)與中船第七〇八研究所聯(lián)合開發(fā)10000TEU集裝箱船,該型船突破傳統(tǒng)思維,船舶自重比同類船型更輕、油耗更低,因此接單頗具競爭力。借此,揚子江船業(yè)一舉打破了韓國在超大型集裝箱運輸船市場的壟斷地位,批量建造了萬箱船,為該公司帶來了很好的訂單和品牌效應(yīng)?!懊駹I船企如果不能做到行業(yè)的龍頭,完全可以成為細(xì)分市場的領(lǐng)跑者?!比卧直硎尽?/p>

  

“中國船舶工業(yè)‘雙二八’現(xiàn)象正進(jìn)一步明顯?!比卧纸忉尩?,20%船企中的20%,承接了市場80%訂單中的80%,也就是說,4%的船企接到了市場上64%的訂單,“市場還會繼續(xù)洗掉一些船企,繼續(xù)向行業(yè)龍頭聚攏”。

本文轉(zhuǎn)自: 中國船舶報   記者 吳秀霞